如果多轴车辆的全部车轮都是单独地刚性悬挂在车架上，在不平道路上行驶时将不能保证所有车轮同时接触地面。当使用弹性悬架而道路不平度较小时，虽然不一定会出现车轮悬空现象，但各个车轮间垂直载荷的分配比例会有很大改变。当车轮垂直载荷变小甚至为零时，九跃车桥，车轮对地面的附着力随之变小甚至为零。转向车轮遇此情况将使汽车操纵能力大大降低以致失去操纵；驱动车轮遇此情况将不能产生足够的驱动力。此外，还会使其他车桥及车轮有超载的危险。全部车轮采用独立悬架，福田后车桥，可以保证所有车轮与地面的良好接触，但将使汽车结构变得复杂，对于全轮驱动的多轴汽车尤其是如此。
车桥
车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合;车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，车桥，所以断开式车桥与独立悬架配用。
车桥是汽车传动系统中非常重要的一部分，悬架将车 桥和车架连接在一起，车架和车轮之间的作用力也需要车 桥进行传导，所以车桥刚度以及强度直接影响到整车结构安 全性能。目前，客货车不断朝着高速、重载和轻量化方向发展， 在保障车桥安全性的同时，减轻车桥重量，并对车桥承载能 力进行提升成为现阶段车桥结构设计的主要趋势。
车桥是底盘集成化，通用化发展的产物，它把半轴，减速器，差速器，汽车车桥，刹车盘等一些传统的零部件集中到一个总的桥壳里，从而形成车桥。
车桥又被称为车轴，当然此轴非彼轴（半轴），车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。
汽车在结构上发展的方向，为集成化，通用化，平台化。因此车桥可以看作是底盘部件集成化的一个产物。它将多个零部件集成一个整的部件。
其优点主要体现在装配上，避免装配误差，节约装配时间，节省装配成本；
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